、让飞机停放时机头尽量往上仰，这样抬头的飞机螺旋桨才足够上翘，旋转时不会打到地面。

而这种‘为了让单翼机的螺旋桨不会打到地面’的抬头设计，会导致飞机的向下视野极差，在降落的时候也就看不到是否对准了跑道、距离跑道还有多少路程和高度。

这种难以对准的降落方式，导致降落时必须留出极多的容错余量，可能飞机落地后只要滑行150米就停稳了，但因为飞行员看不见下面的情况，他无法一开始就对准跑道，往往已经飞到跑道上空一两百米了，飞机才降到刚好能接触跑道的高度，前面那几百米跑道长度都是白白浪费掉的。

而且，就算是在空中的时候，飞行员也不能在最接近地面时、提前先让机头不上翘来换取下向视野。他可能在离地还有十几米的时候，就要让机头上翘了，否则一个闪失螺旋桨叶片就可能打到地面或飞行甲板。”

库尔特谭克这番道理，当时已经说得非常细了：初代单翼机降落需要极长的跑道，并不是说触地后真要滑行那么远，而是飞行员向下视野不好，降落时要浪费很长一段跑道余量，对不准渐进场时的高度。

而这个“螺旋桨距离地面的高度太近”的问题，是单翼机相比于双翼机天然就要承受的弊端——毕竟人家双翼机有两层楼高你只有一层楼高，你装发动机螺旋桨的位置矮了一层楼，可不得靠“抬头”来硬拔高了么。

当然，这个技术问题其实是有解的，而且历史上不止一种解法，反正只要能解决飞行员降落时向下看的视野问题，就可以搞定了。

但鲁路修既然是穿越者，又知道了问题所在，所以他当时就直接想到了一个报答案的解法。

“既然是机体不够高、引擎和螺旋桨安装轴线不够高，那单翼机有没有办法把引擎和螺旋桨安装轴线进一步抬高、以避免机体过矮非得抬头的弊病呢？只要飞机降落时不用‘抬头’太多，飞行员浪费降落跑道的问题也就解决了吧？”

库尔特谭克等工程师一时愕然：“把机体和引擎的相对位置加高、让飞机不用抬头太大角度也能保证螺旋桨不撞地？如果真能做到这样，那当然是最完美了。

可现在我们已经把飞机完全设计成下单翼了，机体都被扛在机翼上方了，还能怎么抬升？总不能让机体凌空，或者严重破坏气动外形吧？”

“你们可以把飞机设计成折叠翼，而且，折叠展开后的形状，也不用是‘一’字平直的机翼，完全可以是倒海鸥型的嘛。”鲁路修总务一边说着，一边还让人拿来纸笔，随手画了个简易的示意图。

原来，鲁路修画的，就是类似于后世1942年服役的f4u“海盗”舰载战斗机的机翼结构。

历史上，丑国海军一开始在1937年研发、1939年8月量产了f4f“野猫”战斗机，那玩意儿就是一款完全平直下单翼的飞机，起降时抬头仰角就很大，向下视野很差，降落时要浪费很长一段飞行甲板根本对不准。

到了1940年，丑国人才觉得这玩意儿坑，开始研发下一代替代品，一直到1942年才拿出f4u“海盗”。

而“野猫”和“海盗”外观结构上最大的差异，就是前者平直翼，后者用了倒海鸥翼，硬生生把机体从机翼的上方又硬抬升了一大截高度，让飞机起降时不用再“抬头”那么大的仰角，极大节约了原本被浪费的降落跑道长度。

（注：平直下单翼和倒海鸥翼的对比如下图。）

现在鲁路修既然是穿越者，前世又看了那么多舰载战斗机和航母作战的视频、图文，f4u海盗那个形象太经典了，他都能大致背下来，画个示意图启发一下工程师们，又有何难。

库尔特谭克等设计师们看了鲁路修总务随手画的草图后，也是豁然而起，

有一种苦思冥想良久，突然被人拨云见日、茅塞顿开之感。

机体本身抬得不够高，只能靠抬头来弥补。但原来还可以用这种“让机翼往下折一段”的方式，硬生生把机体整体额外拔高一段，硬把“抬头”的角度给压下去！

只要压低了抬头角，向下视野好了，降落时浪费的飞行甲板/跑道距离自然就短了，航母自然也就可以起降单翼舰载机了。

没想到困扰了海军航空兵那么久的单翼机上舰关键问题，总务阁下都能亲自神来之笔点破。

不过，这种设计肯定也会带来一些问题，尤其是总务阁下还希望借机直接上“折叠翼”飞机，这个往下凹的拐点本来就容易应力集中，还要加上折叠活动结构，机翼的强度会出问题的。

就算用最好的材料加强强度，未来这种舰载机的机翼设计寿命肯定会比正常飞机短很多，估计飞几个月就要大修，甚至换机翼。

不过，一想到这种武器有可能在大洋深处的决战中，赢得代差技术优势，哪怕整机使用寿命低于2000个小时，军方也绝对忍了。

以后再有第二代、第三代改进型，再慢慢解决机翼应力集中、金属疲劳、使用寿命短这些问题吧。

先解